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:林芝抗裂貼采購(養護材料)

林芝抗裂貼采購(養護材料)能夠承受部分車輛荷載,但其在路面結構中主要起防水功能層的作用。故本章的研究將從力學性自愈和功能性自愈兩方面展,以功能性自愈的研究為主,由于表面網狀裂的自愈很難通過室內模擬試驗定量的描述,故灌縫膠的功能性自愈的研究將主要圍繞粘附性失效的自愈展。準確評價灌縫膠損壞情況是灌縫膠自愈性研究的基礎,同時灌縫膠的自愈性研究又為界定灌縫膠“難以自愈”的失效了理論依據,二者相輔相成。但是目前本行業自愈性的研究都是圍繞瀝青及瀝青混合料展的,尚未有相對成熟的灌縫膠自愈性研究。根據瀝青自愈性的研究現狀,現代材料學中的試驗和微觀顯微鏡觀測,已經能夠較為成功的運用到瀝青類材料的自愈性研究中,加之灌縫膠在組成上與瀝青接。



(3)操作簡單、方便、價格相對便宜。每種分子定的成分和結0瀝青發生了一定程度的熱氧老化。除基質瀝青外,點、性恢復率等基本參數,(3)表面硬化在現場 中,將1條裂縫上的1段灌縫膠完整的取下來,發現灌縫膠表面約2mm的薄層出現了明顯的硬化現象,表面薄層的灌縫膠要比底部的灌縫膠硬,現場取樣的灌縫膠如圖3-4所示。(a)現場取樣灌縫膠表面形貌(b)表面裂層下的灌縫膠初步推測灌縫膠表面硬化現象的產生,是灌縫膠長期暴漏在自然中自然老化后的結果。灌縫膠表面的網狀裂紋,后期隨著大氣溫度的升高會逐漸合,但灌縫膠表面硬化后,材料的性能遭到了不可修復的。隨著表面老化程度的逐漸加深,灌縫膠在后期服役的中,表面層將十分脆。為了研究粘附性裂寬度對灌縫膠自愈性的影響,本部分利用KLF灌縫膠了帶有3種不同寬度粘附性裂縫的灌縫膠試件,將其置于50℃下自愈3h后進行低溫拉伸試驗。低溫拉伸試驗溫度為-20℃,拉伸速率為100mm/h,可以發現:各曲線的后半部分基本相同,僅在前半部分存在較大差異,為了能夠明顯觀察出這些差異,將上圖中各條曲線前1.2個應變的部分提種不同尺寸粘附性裂縫的灌縫膠試件,對應的低溫拉伸實驗曲線均存在“階梯”說明此時灌縫膠在部分位置與裂縫壁脫粘,出現二次裂現象。根據上文的研究成果可知:灌縫膠的粘附性裂縫,在一定的條件下能夠產生自愈現象,灌縫膠能夠重新與裂縫壁粘結。并在拉伸中承受一定的位移而不產生二次。[ 3]瀝青路面在使用過程中長期受到車輛荷載、溫度應力、紫外線照射、雨雪侵蝕等綜合作用的影響,導致路面逐漸產生各種害[4],包括裂縫、車轍、松散、擁包、沉降等。其中裂縫是瀝青路面 常見、 易發生和 早產生的害[ 5。一6] 裂縫的出現使瀝青路面的連續性受損,影響行車舒適性,裂縫如果得不到及時修補,雨雪水會沿著裂縫下滲,進而影響路基穩定性,從而使路面受到更嚴重的破壞。裂縫的類型按產生原因分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫,其中非荷載型裂縫包括溫縮裂縫,反射裂縫和施工裂縫[7 · 9 ],按瀝青路面裂縫破損程度分為輕度裂縫、重度裂縫、寬縫[ 10一。瀝青路面裂縫的處治方式有多種02一巧] ,包括微表處、稀漿封層、碎石封層、罩面、灌縫等。SHRP - H一 358計劃〔16 ]研究表明,灌縫填封裂縫是所有路面預防性養護措施中效益費用比的處治方式。近幾年來,灌縫作為一種有效的路面預防性養護措施已經為各地道路養護部門認可,并且得到了廣泛應用。對于灌縫材料的研究取得了重要進展得到了人們的廣泛關注,本研究重點對近年來小米外瀝青路面灌縫材料研究進展進行歸納和闡述。

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